不少一線(xiàn)新能源車(chē)企對于電池的研發(fā)從未停止，國內外汽車(chē)廠(chǎng)商都開(kāi)始把焦點(diǎn)對準了固態(tài)電池并加大投入。其根本原因是鋰電技術(shù)的部分局限性，固態(tài)電池的盈利前景巨大，從而使新能源充電樁更具價(jià)值。
一、鋰電的技術(shù)局限
我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量7月份遇冷，表面上看是受政策補貼下滑影響，其實(shí)還是核心的鋰離子電池技術(shù)局限，性?xún)r(jià)比還不夠高，安全性受質(zhì)疑，產(chǎn)品優(yōu)勢不夠明顯。因此要想保住銷(xiāo)量，在無(wú)補貼時(shí)代活得更好，鋰離子電池必須降成本，實(shí)現高安全性、高能密度、輕重量等目標。就目前情況看，正材料已轉向高鎳三元發(fā)展；負材料雖集中于石墨材料，但也向硅碳負進(jìn)行過(guò)渡。不過(guò)正負材料性能即使足夠好，能量密度還是會(huì )止步于400Wh/kg，這是由正負材料的理論容量所決定的。
相反，新能源充電樁的固態(tài)電池其堿金屬電能增加能量密度，還能延長(cháng)使用壽命，同時(shí)固態(tài)電解質(zhì)的傳輸效率高，不會(huì )發(fā)生過(guò)熱，有充分的安全性。
二、安全性能為主
盡管今年7月銷(xiāo)量遇冷，但總體來(lái)看新能源汽車(chē)銷(xiāo)量依舊逐年增長(cháng)。新能源汽車(chē)發(fā)生安全事故，其中電池自燃占31%，這讓潛在消費者顧慮重重，也影響新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程的推進(jìn)。新能源汽車(chē)的安全性，牽動(dòng)著(zhù)市場(chǎng)消費者的心，很容易產(chǎn)生負面影響，畢竟沒(méi)有人愿意拿生命去買(mǎi)車(chē)。而選用固態(tài)電解質(zhì)，將會(huì )有效降低電池自燃風(fēng)險?，F在各國車(chē)企都在大力研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，某種程度上，新能源充電樁就是試圖用高安全性這個(gè)“護城河”，攔截競爭對手，占領(lǐng)更多市場(chǎng)。
三、固態(tài)電池發(fā)展路線(xiàn)
新能源充電樁采用不可燃的固態(tài)電解質(zhì)替換可燃性的有機液態(tài)電解質(zhì)，將會(huì )大幅提升電池系統的安全性，同時(shí)能夠更好適配高能量正負并減輕系統重量，實(shí)現能量密度同步提升?？梢哉f(shuō)很好地彌補了鋰離子電池的上述兩大技術(shù)局限。
在各類(lèi)新型新能源充電樁體系中，固態(tài)電池是距離產(chǎn)業(yè)化近的下一代技術(shù)，這已成為產(chǎn)業(yè)與科學(xué)界的共識。固態(tài)電池的發(fā)展過(guò)程，本質(zhì)上是減少液態(tài)電解液使用，從半固態(tài)到準固態(tài)，終邁向無(wú)液體的全固態(tài)電池。固態(tài)電池電導率高,機械強度高,能量密度高,但電和電解質(zhì)界面還存在研究難點(diǎn)，大規模產(chǎn)業(yè)化、降低成本等難題還有待攻克。但固態(tài)電池已經(jīng)邁出產(chǎn)業(yè)化的步伐。
新能源充電樁有利的一面是國內鋰電池領(lǐng)域有對應的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)資源，可協(xié)助實(shí)現小部分商業(yè)化的固態(tài)電池產(chǎn)品。不利的一面是成本和應用領(lǐng)域受限，對比傳統鋰電暫未形成足夠的競爭優(yōu)勢。
四、固態(tài)電池應用
固態(tài)電池是新能源充電樁技術(shù)發(fā)展的必然結果，在特定應用領(lǐng)域，完全可以替代現有鋰電產(chǎn)品。固態(tài)電池體積小，有望率先發(fā)揮安全與柔性?xún)?yōu)勢，優(yōu)先在成本敏感度小的微電池領(lǐng)域擴展，如RFID、植入式醫療設備、無(wú)線(xiàn)傳感器等。然后隨著(zhù)技術(shù)和產(chǎn)品成熟，固態(tài)鋰電池成本降低，再加上高能密度和體容量小，可裝載于行程較短的家用乘用車(chē)、公交車(chē)，作為動(dòng)力電池使用。后大規模踏入電動(dòng)車(chē)與儲能市場(chǎng)，從往下滲透，實(shí)現下游需求的爆發(fā)。新能源充電樁固態(tài)電池技術(shù)的突破，將會(huì )給包括新能源汽車(chē)在內的許多應用領(lǐng)域帶來(lái)巨大收益，形成至少萬(wàn)億級規模市場(chǎng)。
我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量7月份遇冷，表面上看是受政策補貼下滑影響，其實(shí)還是核心的鋰離子電池技術(shù)局限，性?xún)r(jià)比還不夠高，安全性受質(zhì)疑，產(chǎn)品優(yōu)勢不夠明顯。因此要想保住銷(xiāo)量，在無(wú)補貼時(shí)代活得更好，鋰離子電池必須降成本，實(shí)現高安全性、高能密度、輕重量等目標。就目前情況看，正材料已轉向高鎳三元發(fā)展；負材料雖集中于石墨材料，但也向硅碳負進(jìn)行過(guò)渡。不過(guò)正負材料性能即使足夠好，能量密度還是會(huì )止步于400Wh/kg，這是由正負材料的理論容量所決定的。
相反，新能源充電樁的固態(tài)電池其堿金屬電能增加能量密度，還能延長(cháng)使用壽命，同時(shí)固態(tài)電解質(zhì)的傳輸效率高，不會(huì )發(fā)生過(guò)熱，有充分的安全性。
二、安全性能為主
盡管今年7月銷(xiāo)量遇冷，但總體來(lái)看新能源汽車(chē)銷(xiāo)量依舊逐年增長(cháng)。新能源汽車(chē)發(fā)生安全事故，其中電池自燃占31%，這讓潛在消費者顧慮重重，也影響新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程的推進(jìn)。新能源汽車(chē)的安全性，牽動(dòng)著(zhù)市場(chǎng)消費者的心，很容易產(chǎn)生負面影響，畢竟沒(méi)有人愿意拿生命去買(mǎi)車(chē)。而選用固態(tài)電解質(zhì)，將會(huì )有效降低電池自燃風(fēng)險?，F在各國車(chē)企都在大力研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，某種程度上，新能源充電樁就是試圖用高安全性這個(gè)“護城河”，攔截競爭對手，占領(lǐng)更多市場(chǎng)。
三、固態(tài)電池發(fā)展路線(xiàn)
新能源充電樁采用不可燃的固態(tài)電解質(zhì)替換可燃性的有機液態(tài)電解質(zhì)，將會(huì )大幅提升電池系統的安全性，同時(shí)能夠更好適配高能量正負并減輕系統重量，實(shí)現能量密度同步提升?？梢哉f(shuō)很好地彌補了鋰離子電池的上述兩大技術(shù)局限。
在各類(lèi)新型新能源充電樁體系中，固態(tài)電池是距離產(chǎn)業(yè)化近的下一代技術(shù)，這已成為產(chǎn)業(yè)與科學(xué)界的共識。固態(tài)電池的發(fā)展過(guò)程，本質(zhì)上是減少液態(tài)電解液使用，從半固態(tài)到準固態(tài)，終邁向無(wú)液體的全固態(tài)電池。固態(tài)電池電導率高,機械強度高,能量密度高,但電和電解質(zhì)界面還存在研究難點(diǎn)，大規模產(chǎn)業(yè)化、降低成本等難題還有待攻克。但固態(tài)電池已經(jīng)邁出產(chǎn)業(yè)化的步伐。
新能源充電樁有利的一面是國內鋰電池領(lǐng)域有對應的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)資源，可協(xié)助實(shí)現小部分商業(yè)化的固態(tài)電池產(chǎn)品。不利的一面是成本和應用領(lǐng)域受限，對比傳統鋰電暫未形成足夠的競爭優(yōu)勢。
四、固態(tài)電池應用
固態(tài)電池是新能源充電樁技術(shù)發(fā)展的必然結果，在特定應用領(lǐng)域，完全可以替代現有鋰電產(chǎn)品。固態(tài)電池體積小，有望率先發(fā)揮安全與柔性?xún)?yōu)勢，優(yōu)先在成本敏感度小的微電池領(lǐng)域擴展，如RFID、植入式醫療設備、無(wú)線(xiàn)傳感器等。然后隨著(zhù)技術(shù)和產(chǎn)品成熟，固態(tài)鋰電池成本降低，再加上高能密度和體容量小，可裝載于行程較短的家用乘用車(chē)、公交車(chē)，作為動(dòng)力電池使用。后大規模踏入電動(dòng)車(chē)與儲能市場(chǎng)，從往下滲透，實(shí)現下游需求的爆發(fā)。新能源充電樁固態(tài)電池技術(shù)的突破，將會(huì )給包括新能源汽車(chē)在內的許多應用領(lǐng)域帶來(lái)巨大收益，形成至少萬(wàn)億級規模市場(chǎng)。
