電源極性主動(dòng)轉換模塊和單訂電動(dòng)汽車(chē)充電樁，電源極性主動(dòng)轉換模塊由繼電器、第一二極管和第一電容構成，單訂電動(dòng)汽車(chē)充電樁設有單訂電動(dòng)汽車(chē)充電樁本體、用于持續外部電源前方的電源輸入前方端子、用于持續外部電源零線(xiàn)的電源輸入零線(xiàn)端子、用于持續外部電源地線(xiàn)的電源輸入地線(xiàn)端子和電源極性主動(dòng)轉換模塊?？梢曰蛟S行使電源極性主動(dòng)轉換模塊對外部電源輸入的電源極性完成主動(dòng)轉換，使得不管在外部電源供電是否存在“前方和零線(xiàn)接反”的電源妨礙時(shí)，單訂電動(dòng)汽車(chē)充電樁本體均可以或許接入精確的電源輸入極性，幸免了屯子區域和片面城鄉連結部因電源供電常發(fā)現電源妨礙而導致單訂電動(dòng)汽車(chē)充電樁本體無(wú)法平常兼職大概發(fā)現平安變亂的疑問(wèn)。
電動(dòng)汽車(chē)充電樁電氣妨礙模仿體系，其特性在于，體系包含電動(dòng)汽車(chē)充電樁，可編程交換電源，充電接口妨礙模仿器，二次集控體系，此中，可編程交換電源配置于電動(dòng)汽車(chē)充電樁的輸入端，充電接口妨礙模仿器配置于電動(dòng)汽車(chē)充電樁的輸出端，二次集控體系數據輸入端口劃分持續于可編程交換電源和充電接口妨礙模仿器，二次集控體系的數據收羅端口劃分配置于可編程交換電源，電動(dòng)汽車(chē)充電樁以及充電接口妨礙模仿器的持續通路中的各環(huán)節點(diǎn)處，以收羅并監測所述環(huán)節點(diǎn)的運轉狀況，辦理了現有技術(shù)短缺對電動(dòng)汽車(chē)充電樁在種種陰毒環(huán)境下的實(shí)在模仿搜檢，不可以電動(dòng)汽車(chē)充電樁的現實(shí)機能以及短缺范例化的嘗試手法，并進(jìn)一步的，應用戶(hù)的電動(dòng)汽車(chē)在應用過(guò)程當中帶來(lái)平安隱患的疑問(wèn)。
