隨著(zhù)新能源電動(dòng)汽車(chē)的普及和發(fā)展，我們必須對新能源電動(dòng)汽車(chē)的“加油站”充滿(mǎn)興趣。今天，我們將普及一些合肥充電樁的知識。
交流樁實(shí)際上僅把市電（220VAC或380VAC）通過(guò)轉接頭輸入到電動(dòng)汽車(chē)，然后再通過(guò)車(chē)載充電機將交流電變換為直流電給電池充電。直流充電樁會(huì )將市電交流電源轉換為直流電，然后通過(guò)實(shí)時(shí)與車(chē)上的BMS通訊，調整輸出電壓和輸出電流到車(chē)上的動(dòng)力電池。為此充電樁按電源分為交流樁和直流樁。
怎么選擇充電樁？
根據電動(dòng)車(chē)的充電口結合實(shí)際情況選擇。一般混合動(dòng)力乘用車(chē)只有一個(gè)交流充電口，只能用交流電充電；純電動(dòng)乘用車(chē)有2個(gè)充電口，一個(gè)交流接口（接交流充電樁），一個(gè)直流接口（接直流充電樁）；大巴車(chē)只有直流口，由于直流充電槍單槍Z大電流為250A，那么電池包容量較大的大巴車(chē)會(huì )有一個(gè)以上的直流充電口。
一個(gè)直流充電樁主要由哪些部件組成？
簡(jiǎn)單理解：模塊、主控板、通訊板、人機界面、充電槍、計費系統、空開(kāi)、防雷、泄放電阻、絕緣檢測等。
一般電動(dòng)車(chē)需要充電多久？
以開(kāi)瑞K60EV為例：電池包容量為51kw.h，充電樁功率為120kw雙槍。雙槍同時(shí)使用模式下，單槍60kW；51kw.h÷60kw=51分鐘左右；單槍使用模式下，120kW輸出；51kW.h ÷120kw=25分鐘左右。
充電樁功率越大是不是充電速度越快？
舉個(gè)例子，開(kāi)瑞K60的電池包容量為51kw.h，采用60kw的樁充電需要充電時(shí)間約為1個(gè)小時(shí)，采用120KW的樁充電時(shí)間約為0.5小時(shí)，這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)是功率越大充電速度越快，但如果充電樁功率提升到160kw，充電時(shí)間還是0.5小時(shí)。嚴格意義上來(lái)說(shuō)，充電速度的快慢是由電池的性能來(lái)決定的，電池本身對外來(lái)充電電流不拒絕，自己沒(méi)有管控能力，但大電流充電會(huì )讓電池產(chǎn)生很大的熱量，無(wú)法及時(shí)散發(fā)出去會(huì )損壞，所以增加BMS系統對充電功率和電流等實(shí)時(shí)有效管控和限制，達到一個(gè)Z佳狀態(tài)。當充電功率太大超過(guò)BMS管控的限額值后，再大的充電功率都無(wú)效。
目前電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)瓶頸是什么？
充電樁數量偏少是一個(gè)方面，但Z主要的瓶頸是行駛里程較短，充電時(shí)間過(guò)長(cháng)，價(jià)格較為昂貴；里程較短主要是因為電池的能量比、能量密度比較低；功率比和功率密度較低；深度放電能力差導致壽命偏短；自放電偏高充電銷(xiāo)量較低；可回收性差幾個(gè)方面導致的。充電時(shí)間過(guò)長(cháng)是因為電池充電發(fā)熱問(wèn)題沒(méi)有解決，主要是因為電池的技術(shù)沒(méi)有得到有效突破。
充電樁的功能與加油站內的加油機相似。它可以固定在地面或墻壁上，安裝在公共建筑（公共建筑、購物中心、公共停車(chē)場(chǎng)等）停車(chē)場(chǎng)或充電站，可根據不同電壓等級為各種類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)充電。
交流樁實(shí)際上僅把市電（220VAC或380VAC）通過(guò)轉接頭輸入到電動(dòng)汽車(chē)，然后再通過(guò)車(chē)載充電機將交流電變換為直流電給電池充電。直流充電樁會(huì )將市電交流電源轉換為直流電，然后通過(guò)實(shí)時(shí)與車(chē)上的BMS通訊，調整輸出電壓和輸出電流到車(chē)上的動(dòng)力電池。為此充電樁按電源分為交流樁和直流樁。
怎么選擇充電樁？
根據電動(dòng)車(chē)的充電口結合實(shí)際情況選擇。一般混合動(dòng)力乘用車(chē)只有一個(gè)交流充電口，只能用交流電充電；純電動(dòng)乘用車(chē)有2個(gè)充電口，一個(gè)交流接口（接交流充電樁），一個(gè)直流接口（接直流充電樁）；大巴車(chē)只有直流口，由于直流充電槍單槍Z大電流為250A，那么電池包容量較大的大巴車(chē)會(huì )有一個(gè)以上的直流充電口。
一個(gè)直流充電樁主要由哪些部件組成？
簡(jiǎn)單理解：模塊、主控板、通訊板、人機界面、充電槍、計費系統、空開(kāi)、防雷、泄放電阻、絕緣檢測等。
一般電動(dòng)車(chē)需要充電多久？
以開(kāi)瑞K60EV為例：電池包容量為51kw.h，充電樁功率為120kw雙槍。雙槍同時(shí)使用模式下，單槍60kW；51kw.h÷60kw=51分鐘左右；單槍使用模式下，120kW輸出；51kW.h ÷120kw=25分鐘左右。
充電樁功率越大是不是充電速度越快？
舉個(gè)例子，開(kāi)瑞K60的電池包容量為51kw.h，采用60kw的樁充電需要充電時(shí)間約為1個(gè)小時(shí)，采用120KW的樁充電時(shí)間約為0.5小時(shí)，這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)是功率越大充電速度越快，但如果充電樁功率提升到160kw，充電時(shí)間還是0.5小時(shí)。嚴格意義上來(lái)說(shuō)，充電速度的快慢是由電池的性能來(lái)決定的，電池本身對外來(lái)充電電流不拒絕，自己沒(méi)有管控能力，但大電流充電會(huì )讓電池產(chǎn)生很大的熱量，無(wú)法及時(shí)散發(fā)出去會(huì )損壞，所以增加BMS系統對充電功率和電流等實(shí)時(shí)有效管控和限制，達到一個(gè)Z佳狀態(tài)。當充電功率太大超過(guò)BMS管控的限額值后，再大的充電功率都無(wú)效。
目前電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)瓶頸是什么？
充電樁數量偏少是一個(gè)方面，但Z主要的瓶頸是行駛里程較短，充電時(shí)間過(guò)長(cháng)，價(jià)格較為昂貴；里程較短主要是因為電池的能量比、能量密度比較低；功率比和功率密度較低；深度放電能力差導致壽命偏短；自放電偏高充電銷(xiāo)量較低；可回收性差幾個(gè)方面導致的。充電時(shí)間過(guò)長(cháng)是因為電池充電發(fā)熱問(wèn)題沒(méi)有解決，主要是因為電池的技術(shù)沒(méi)有得到有效突破。
