早在新能源汽車(chē)剛剛進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，消費者就開(kāi)始因為電池的續航問(wèn)題而擔心，一旦走進(jìn)個(gè)荒郊野嶺汽車(chē)沒(méi)電了怎么辦？可是隨著(zhù)新能源充電樁的不斷建成，這個(gè)問(wèn)題也成為了過(guò)去時(shí)?？墒窍啾热加托推?chē)，消費者還是認為新能源汽車(chē)不如燃油汽車(chē)方便，因為充電需要很長(cháng)時(shí)間，加油卻是分分鐘的事情，如今特斯拉將這個(gè)問(wèn)題也一并解決，其新發(fā)布的V3超級充電樁，將電動(dòng)汽車(chē)的充電速度帶入了一個(gè)全新的時(shí)代。那么這款所謂的超級充電樁究竟好在哪呢？
其次，特斯拉超級充電樁解決了電力拆分的問(wèn)題，什么是電力拆分？就是如果在一個(gè)充電站內，隨著(zhù)充電汽車(chē)的數量的增加，每一部汽車(chē)的充電功率會(huì )相應減少，而V3充電樁解決了這個(gè)問(wèn)題，無(wú)論有多少汽車(chē)同時(shí)充電，每一臺汽車(chē)的充電功率都不會(huì )受到影響。
不過(guò)，雖然特斯拉全新的V3充電樁可以使充電速度發(fā)生質(zhì)的提升，但是該項充電技術(shù)卻并不是特斯拉的。早在V3誕生之前，大眾就曾經(jīng)發(fā)明過(guò)一款超級充電樁，其核心技術(shù)同樣是液態(tài)冷卻系統，不過(guò)這個(gè)充電樁卻出現了短路的安全隱患，而此次V3的問(wèn)世，特斯拉官方卻并沒(méi)有提及這項技術(shù)隱患，所以V3充電樁是否靠譜還要經(jīng)過(guò)時(shí)間的檢驗。
綜合來(lái)看，一個(gè)是充電速度的提升，一個(gè)是個(gè)人的安全問(wèn)題，如果這兩個(gè)問(wèn)題同時(shí)擺在你眼前，你會(huì )更注重哪一個(gè)？我想大部分人一定是會(huì )選擇個(gè)人安全問(wèn)題?？萍嫉陌l(fā)展雖然迅速，但是科技同樣需要大量的實(shí)踐和時(shí)間去檢驗，作為消費者，個(gè)人安全問(wèn)題才是重要的，可以先不急著(zhù)使用V3，看看這款所謂的超級充電樁究竟表現如何后，再做決定也不遲。
其次，特斯拉超級充電樁解決了電力拆分的問(wèn)題，什么是電力拆分？就是如果在一個(gè)充電站內，隨著(zhù)充電汽車(chē)的數量的增加，每一部汽車(chē)的充電功率會(huì )相應減少，而V3充電樁解決了這個(gè)問(wèn)題，無(wú)論有多少汽車(chē)同時(shí)充電，每一臺汽車(chē)的充電功率都不會(huì )受到影響。
不過(guò)，雖然特斯拉全新的V3充電樁可以使充電速度發(fā)生質(zhì)的提升，但是該項充電技術(shù)卻并不是特斯拉的。早在V3誕生之前，大眾就曾經(jīng)發(fā)明過(guò)一款超級充電樁，其核心技術(shù)同樣是液態(tài)冷卻系統，不過(guò)這個(gè)充電樁卻出現了短路的安全隱患，而此次V3的問(wèn)世，特斯拉官方卻并沒(méi)有提及這項技術(shù)隱患，所以V3充電樁是否靠譜還要經(jīng)過(guò)時(shí)間的檢驗。
綜合來(lái)看，一個(gè)是充電速度的提升，一個(gè)是個(gè)人的安全問(wèn)題，如果這兩個(gè)問(wèn)題同時(shí)擺在你眼前，你會(huì )更注重哪一個(gè)？我想大部分人一定是會(huì )選擇個(gè)人安全問(wèn)題?？萍嫉陌l(fā)展雖然迅速，但是科技同樣需要大量的實(shí)踐和時(shí)間去檢驗，作為消費者，個(gè)人安全問(wèn)題才是重要的，可以先不急著(zhù)使用V3，看看這款所謂的超級充電樁究竟表現如何后，再做決定也不遲。
